Deteriorarea echipamentului și metoda de testare a conectorilor impermeabili
Cablajul de joasă tensiune al unei mașini conectează diverse dispozitive electrice de pe vehicul, joacă rolul de distribuție a energiei și de transmitere a semnalului și este sistemul nervos al mașinii.Pentru a asigura stabilitatea funcționării sistemului cablajului, este necesar să combinați mediul de operare al fiecărei zone a vehiculului și să recunoașteți planurile de protecție corespunzătoare care ar trebui adoptate pentru cablajul din fiecare zonă.
După ce terminalul este nituit cu cablajul de sârmă, buza de etanșare este zgâriată atunci când dopul impermeabil al echipamentului este deteriorat din cauza niturii slabe a terminalului;
Orientarea ștecherului impermeabil și a echipamentului cablajului este greșită;
Ștecherul impermeabil a provocat daune în fața dispozitivului;
Orientare slabă a echipamentului inelului de etanșare masculin/femel, iar inelul de etanșare este deformat;
Proiectare slabă a interferenței dintre inelul de etanșare și cablajul;
Planificare defectuoasă a interferenței dintre inelul de etanșare și corpul mamă al recipientului;
Interferența proiectată între capătul tată și ștecherul impermeabil este slabă;
Interferența proiectată între capătul mamă și mufa impermeabilă este slabă;
Folosind această metodă de inspecție pentru ansambluri care pot fi presate fără a deteriora ansamblul (de exemplu, având un conector colector de scurgere etc.), rata de scurgere este definită ca zero.
Probele trebuie presurizate (implicit 48 kPa (7 psi) peste presiunea ambiantă) la temperatura camerei și scufundate la temperatura apei timp de cel puțin 5 minute uitându-se mereu la fluxul de spumă pe fiecare parte.
Modelat pe șocul termic cauzat de apa rece, pentru piesele din mașini care pot fi stropite cu apă.Intenția este de a imita erupția de apă rece pe un sistem termic/componentă, ca un sedan care trece greoi pe drumurile umede iarna.Modul de defectare se datorează diferiților coeficienți de dilatare dintre materiale, provocând ruperea mecanică sau defectarea etanșării materialelor.
Cerințe: Eșantioanele de inspecție pot funcționa normal în timpul și după inspecție.Nu a intrat apă în probă.
Pentru a examina efectul prafului, acest efect a crescut de-a lungul anilor asupra funcționării vehiculelor.
De exemplu, colectarea prafului în unitățile de control electronice și mediul umed, pot crea bucle conductoare pe plăcile de circuite nevopsite.Acumularea de praf poate afecta funcționarea sistemelor mecanice, cum ar fi părțile mobile care sunt conectate între ele.Vibrațiile pot avea un efect conflictual asupra pieselor care maschează praful.
Cerințe: Proba de testat trebuie să funcționeze normal în timpul și după test.În plus, eșantionul de testat trebuie îndepărtat pentru inspecție pentru a se asigura că nu se generează praf apreciabil, care poate cauza defecte sau poate cauza conexiuni conductoare electric atunci când este umed.
