[Resumo] Nesta fase, a fin de garantir a montaxe e unha alta integración das funcións eléctricas do vehículo e atender o desenvolvemento dunha nova arquitectura intelixente de aparellos eléctricos, a interface do conector xeralmente seleccionada ten un alto grao de integración (non só para transmitir altas fonte de enerxía actual e alta, pero tamén para transmitir sinais analóxicos de baixa tensión e baixa corrente), seleccione diferentes niveis de estruturas de conexión para diferentes funcións e diferentes posicións para garantir que a vida útil do conector non sexa inferior á vida útil. de vehículos normais, dentro do intervalo de erro permitido. Debe garantirse a transmisión estable da subministración de enerxía e dos sinais de control;os conectores están conectados a través de terminais, e os terminais macho e femia están feitos de materiais condutores metálicos.A calidade da conexión do terminal afecta directamente á fiabilidade das funcións eléctricas do vehículo.
1. Introdución
Os terminais do mazo de cables para a transmisión de corrente nos conectores do mazo de cables do vehículo son xeralmente estampados con aliaxes de cobre de alta calidade.Unha parte dos terminais debe estar suxeita á carcasa de plástico e a outra parte debe conectarse eléctricamente aos terminais de acoplamento.A aliaxe de cobre Aínda que ten boas propiedades mecánicas, o seu rendemento en condutividade eléctrica non é satisfactorio; En xeral, os materiais con boa condutividade eléctrica teñen propiedades mecánicas medias, como estaño, ouro, prata e similares.Polo tanto, o chapado é extremadamente necesario para proporcionar aos terminais unha condutividade eléctrica e propiedades mecánicas aceptables ao mesmo tempo.
2 Tipos de revestimento
Debido ás diferentes funcións dos terminais e aos diferentes ambientes de uso (alta temperatura, ciclo térmico, humidade, choque, vibración, po, etc.), o recubrimento de terminales seleccionado tamén é variado, normalmente a través da temperatura continua máxima, o grosor de chapado, custo, emparellamento A capa de recubrimento axeitada do terminal de acoplamento é escoller terminais con diferentes capas de placas para satisfacer a estabilidade da función eléctrica.
3 Comparación de revestimentos
3.1 Terminais estañados
O estañado xeralmente ten unha boa estabilidade ambiental e un baixo custo, polo que é amplamente utilizado, e hai moitas capas de estaño que se usan en diferentes aspectos, como estaño escuro, estaño brillante e estaño en quente.En comparación con outros revestimentos, a resistencia ao desgaste é pobre, menos de 10 ciclos de acoplamento e o rendemento do contacto diminúe co tempo e a temperatura, e úsase xeralmente en condicións ambientais inferiores a 125 °C.Ao deseñar terminais estañados, débese considerar unha forza de contacto elevada e un pequeno desprazamento para garantir a estabilidade do contacto.
3.2 Terminais bañados en prata
O chapado en prata xeralmente ten un bo rendemento de contacto de punto, pódese usar continuamente a 150 ° C, o custo é máis caro, é fácil de oxidar no aire en presenza de xofre e cloro, máis duro que o estaño e a súa resistividade é lixeiramente superior ou equivalente ao estaño, o fenómeno de electromigración potencial conduce facilmente a riscos potenciais no conector.
3.3 Terminais chapados en ouro
Os terminais bañados en ouro teñen un bo rendemento de contacto e estabilidade ambiental, a temperatura continua pode superar os 125 ℃ e unha excelente resistencia á fricción.O ouro duro é máis duro que o estaño e a prata e ten unha excelente resistencia á fricción, pero o seu custo é maior e non todos os terminales precisan dourado.Cando a forza de contacto é baixa e a capa de estaño está desgastada, pódese usar o chapado en ouro.Terminal.
4 Importancia da aplicación de placas de terminais
Non só pode reducir a corrosión da superficie do material terminal, senón tamén mellorar o estado da forza de inserción.
4.1 Reducir a fricción e reducir a forza de inserción
Os principais factores que afectan ao coeficiente de rozamento entre terminais inclúen: material, rugosidade superficial e tratamento superficial.Cando o material terminal está fixo, o coeficiente de fricción entre os terminais é fixo e a rugosidade relativa é relativamente grande.Cando a superficie do terminal é tratada cun revestimento, o material de revestimento, o grosor do revestimento e o acabado do revestimento teñen un impacto positivo no coeficiente de fricción.
4.2 Evitar a oxidación e a ferruxe despois de danar a placa terminal
Dentro dos 10 tempos efectivos de enchufar e desenchufar, os terminais interactúan entre si a través do axuste de interferencia.Cando hai presión de contacto, o desprazamento relativo entre os terminais macho e femia danará o revestimento da superficie do terminal ou rascao lixeiramente durante o movemento.Os rastros conducen a un grosor desigual ou mesmo á exposición do revestimento, o que provoca cambios na estrutura mecánica, arañazos, pegamentos, restos de desgaste, transferencia de material, etc., así como a xeración de calor. marcas de arañazos na superficie do terminal.Baixo a acción do traballo a longo prazo e do ambiente externo, o terminal é moi fácil de fallar.Débese principalmente á corrosión oxidativa causada polo pequeno movemento relativo da superficie de contacto, xeralmente de 10 ~ 100μm de movemento relativo;movemento violento pode causar un desgaste prexudicial entre as superficies de contacto, unha leve vibración pode causar corrosión por fricción, choque térmico e influencias ambientais acelerar o proceso.
5 Conclusión
Engadir unha capa de revestimento ao terminal non só pode reducir a corrosión na superficie do material do terminal, senón tamén mellorar o estado da forza de inserción.Non obstante, para maximizar a función e a economía, a capa de recubrimento refírese principalmente ás seguintes condicións de uso: pode soportar as condicións de temperatura reais do terminal;protección ambiental, non corrosivo;químicamente estable;contacto terminal garantido;redución de fricción e illamento de desgaste;baixo coste.A medida que o ambiente eléctrico de todo o vehículo se fai cada vez máis complexo e a nova era enerxética está chegando, só explorando constantemente a tecnoloxía de fabricación de pezas e compoñentes pode cumprirse a rápida iteración de novas funcións.
Hora de publicación: 12-Xul-2022